自沖鉚接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展
自沖鉚接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，鉚接技術(shù)實(shí)際上就是一種特殊連接技術(shù),通過(guò)鉚釘或無(wú)鉚釘連接技術(shù)將零件連接起來(lái),現(xiàn)在的鉚接工藝已經(jīng)非常先進(jìn),自沖鉚接是一種用于兩種或兩種以上金屬板材的冷連接技術(shù)。特制鉚釘穿透頂層板材之后，在鉚模的作用下鉚釘尾部的中空結(jié)構(gòu)擴(kuò)張刺入而并不刺穿底層板材，從而形成牢固的鉚接點(diǎn)。 隨著汽車T業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車車身結(jié)構(gòu)逐漸朝著減輕車重，降低成本的方向發(fā)展。車身結(jié)構(gòu)中必須使用大量的輕型材料，這就給輕型材料之問(wèn)的連接以及輕型材料與傳統(tǒng)鋼材之間的連接帶來(lái)了很多新的問(wèn)題。在考慮輕型材料與傳統(tǒng)鋼材之問(wèn)的異種材料連接問(wèn)題時(shí)，由于異種材料的熔點(diǎn)各不相同，使得像電阻點(diǎn)焊，弧焊等傳統(tǒng)的車身連接技術(shù)，在異種材料的連接上有一定的局限性。 需要采用新的連接方法來(lái)替代傳統(tǒng)的汽車車身使用的點(diǎn)焊技術(shù)。 南美國(guó)的HENROB公司與各國(guó)合作研究的自沖鉚接技術(shù)(Self Piercing Riveting，SPR)可以成功實(shí)現(xiàn)異種材料的連接。相對(duì)于電阻點(diǎn)焊而言，自沖鉚接過(guò)程噪音小，快捷，無(wú)污染，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，并且連接過(guò)程中沒(méi)有熱量傳導(dǎo)。該技術(shù)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)車身焊接技術(shù)在異種材料連接方面的不足，從而在車身制造中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用u j。 l993年開(kāi)始，奧迪汽車公司在奧迪A8全鋁汽車上使用了自沖鉚接技術(shù)，使該技術(shù)在汽車行業(yè)逐步開(kāi)展起來(lái) 。然而，我國(guó)自沖鉚接技術(shù)的研究處于起步階段，目前大多針對(duì)自沖鉚接的連接工藝進(jìn)行研究，對(duì)自沖鉚接接頭的破壞形式及拉剪強(qiáng)度預(yù)測(cè)方法研究相對(duì)較少。本工作采用數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法對(duì)鋼-鋼同種材料和鋼-鋁異種材料的自沖鉚接接頭的拉剪過(guò)程進(jìn)行研究，分析兩種接頭的失效模式。提出了自沖鉚接接頭拉剪強(qiáng)度的預(yù)測(cè)方法。預(yù)期能為汽車車身連接材料的自沖鉚接接頭設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 上海途博專注自沖鉚接技術(shù)研究。自沖鉚接有如下優(yōu)點(diǎn)：可以連接很多異種材質(zhì)的板材：鋼板；鋁板；塑料板；可以鉚接多層板材組；無(wú)熱效應(yīng)―可以用于涂層或鍍層板材連接而不會(huì)破壞其涂鍍層，也無(wú)其他任何損害；低能耗；鉚接工序周期短；環(huán)境友好型工藝，鉚接時(shí)無(wú)熱量、煙、汽、火花、粉塵或碎屑等產(chǎn)生；鉚接質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，重復(fù)性高；鉚接點(diǎn)質(zhì)量可通過(guò)視覺(jué)檢查；可與膠粘工藝組合使用。從最簡(jiǎn)單的剪刀到復(fù)雜的神舟飛船,鉚接技術(shù)都有用武之地
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發(fā)布時(shí)間：
2014-11-30
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